Perno en U para suspensión mecánica y bogie

En el proceso de ensamblaje real de la suspensión del chasis del vehículo, el control de calidad del par dinámico y estático de los pernos en U delanteros y traseros es particularmente importante. Porque después del ensamblaje de los componentes de la cabina y otros componentes del vehículo, el torque del perno en U se atenuará hasta cierto punto, y después de que el vehículo se pruebe en la carretera, el torque se atenuará aún más, lo que conducirá a la La fractura del perno central de la ballesta, la dislocación y fractura de la ballesta y la atenuación del par de apriete del perno tendrán un mayor impacto en la rigidez y distribución de tensiones de la ballesta, lo que conducirá a la rotura. La deformación de la ballesta es una razón importante. Componentes del sistema de suspensión de camiones pesados ​​dañados. Las principales razones son las siguientes:

1.Debido a que el perno en U de la ballesta no tiene suficiente fuerza de apriete previo y se relaja gradualmente, la tensión máxima se transfiere del perno en U al perno central y también aumenta el momento de flexión máximo. Cuando el vehículo está sobrecargado o afectado por baches irregulares en la carretera, se fracturará, mientras que cuando el vehículo está sobrecargado durante mucho tiempo, la mayor parte se fracturará.

2. El perno en U en sí no se apretará ni aflojará, lo que provocará el debilitamiento de su par efectivo, lo que reducirá el pretensado del resorte de lámina y debilitará la rigidez del conjunto de resorte de lámina. La tensión distribuida uniformemente del asiento de apoyo se convierte en tensión concentrada, lo que hace que el centro de la ballesta se vacíe para producir una concentración de tensión.
Por lo tanto, después de conducir durante un período de tiempo, los conductores de camiones deben observar e inspeccionar los pernos en U de manera irregular para ver si hay alguna relajación. Si hay algo de relajación, deben estar precargados.